给汽车装制氧机,给汽车装制氧机有用吗
dfnjsfkhak时间2024-04-25 10:01:51分类制氧机资讯浏览9
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于给汽车装制氧机的问题，于是小编就整理了3个相关介绍给汽车装制氧机的解答，让我们一起看看吧。
家用制氧机怎么用在汽车上？
制氧机的品种非常非常多，都是使用220v民用电的，如果我们想把制氧机搬到车上的话，我们就需要选择一个逆变器。
但是，也不是随便哪种逆变器都可以带动制氧机的，在挑选逆变器的时候我们需要了解我们的制氧机-------他是多少功率的，制氧机功率大概在300~600w之间，那我们选择逆变器的时候就要选择超过这个数字的，最好是选择600W以上，确保供电电压足够，如果随便买一个逆变器，买回家发现功率只有200w的话，那就费时费财了，根本带不动制氧机。
当然也有一种简单的办法，就是直接买一台可以车用的制氧机，那就不用购买逆变器啦。
去高原自驾游，但高反严重。买个制氧机，车内弥漫式供氧，可行吗？怎样操作？
你好，我现在刚好从西藏自驾游回来，途中还去了珠峰大本营，根据我的实际情况给你一些建议。
首先我和我女朋友一起去的，从滇藏线进，青藏线出。我们到了云南丽江就感到明显的高原反应了。我们出发前十五天就开始服用红景天，旅途过程也一直在吃，效果不是很明显，心理上帮助会大一些。
不建议楼主买什么制氧机，低海拔到高海拔出现高反是正常的，因为上面氧气比较稀薄。可以上网购买便携式氧气瓶，但不到紧急情况不要使用，不然会出现依赖性。高反需要一个适应的过程，建议在海拔较低的地方住一天适应一下再继续出发。在这里分享一下我的方法，很管用的。当你出现头晕胸闷就代表是有高反了，这时候可以放你喜欢的歌跟着一起唱，一定要张开嘴巴大声唱，不要去想身上不舒服的地方。这方式可以转移注意力的同时，可以增加肺活量。
我在路上还遇到过七十多岁的阿姨，你怕什么呢？相信自己一定可以的。沿路上还有很多的氧吧，真的不用太担心，太不了坐飞机回来嘛。
谢谢，分享一下我的经验，我认为话题理论上是可行的，但是受到机器制氧量和工作环境的要求实际操作起来不太现实，目前大多数制氧机都是物理的分子筛原理完成的，既然是物理分离必须要有气源，我当时在***也是准备的家用的分子筛的制氧机，要提前解决车用220电的问题，行驶中使用车子要开窗或者外循环，静止时用把制氧机搬到车外或者开门，这样是要保证车内有足够的新鲜空气，然后氧气管进来车内吸氧，整体上一路318-219下来，孩子用了几次，开一升的制氧量效果不错的，当时出发前也没有类似经验，所以我们全程还带了六罐氧，剩了四罐，所以如果有条件车载制氧机在318旅行应该是不错的选择
我觉得我最有发言权，因为我五月底自驾刚波密***回来，而且今年我带了一台制氧机在车上！这台制氧机我三年前买回来给我父亲用的，可惜父亲大人没用过就离开我们了！我这台制氧机是医用级的飞利浦制氧机，京东买花了五千多！***去过很多次，就是去年我也自驾了一个月，基本露营为主，营地最高海拔5200米这次为啥带制氧机呢？因为我有高血压和心功能不全，我太太年轻时也有过心肌炎，而且我们走的都是非传统线路，是一些未开发的偏僻乡镇或者无人区，走的是越野路，不要说医疗条件，就是起码的生活条件都不具备。所以为了以防万一，我觉得可以带一台制氧机！其次家里本来就有一台新的医用级制氧机，为啥不带去呢？在带去之前我咨询过飞利浦公司售后，她们说高原3000米以上不工作！理由是经过一定时间运转，氧气浓度达不到会自动保护！好在在我去之前，有朋友带了鱼跃牌医用级制氧机上去，一路给我直播说效果不错，所以我才决定带上制氧机的！我的车改装了138AH的磷酸铁锂电池，外加80Ah的副电瓶（也是铁锂），2500瓦逆变器，所以车上供电不是问题！晚上睡车上也可以吸氧！我还装了秋野地的车顶帐篷，太太睡上面也可以吸氧！白天开车开制氧机我会开一点后窗！不过遇到下雨下雪我还是关窗的！大部分时间我还是不吸氧，不过有时胸闷就不忍了，一边开车一边吸氧！我还带了血氧仪随时检测！告诉你们结果吧！效果刚刚的！特别晚上睡觉，半夜醒来头痛，开机（驻车）吸氧，一会就不痛了，好得很！所以啊，实践出真知，键盘害终身！记住一定要医用级制氧机，[_a***_]鱼跃牌那个也挺好的（3000多），最好有备用电源，逆变器，接车上发电机！这样晚上睡觉可以用制氧机！高反最大的问题是晚上！而不是白天！
车内弥漫式供氧不科学。
不管是轿车，SUV,房车，大巴车，弥漫式供氧难道不循环?或者内循环，你们人产生的废气怎么办？所以，所谓的弥漫式供氧都是一个噱头。
进入***境内，有些酒店在前台大厅备有免费吸氧机，有些酒店床头也备用自取式吸氧管，有些茶楼也打有弥漫式供氧，关闭所有的窗户，闷得人够呛，反而高原反应严重。
高原反应是两方面的原因加上自身原因引起的。大家都忽略了自身和大气压，只知道是缺氧引起的，其实，大部分人自身对环境都有个适应过程，只要没有其它病症出现，适应过程只是因人而异的时间问题。
制氧机有很多品牌，国内国外的都有，长途旅行行李本身很多，再加个体积那么大的制氧机，不适合。网上有卖的那种小的电子产品，我用过，一点效果也没有，一个小时产生的氧气估计没有医用氧气一秒钟吸入的多。
这点经验希望能帮助到你和其他读者。
汽车为什么不自带制氧机来提高发动机效率？
汽车发动机不需要很高的氧气含量，且涡轮增压器等于制氧机。
首先解释问题描述想要提升氧含量的原因：燃油汽车使用的发动机为内燃式热机，实现动力转换的过程为燃料燃烧产生热能（狭义内能），燃烧后内部分子无规则的运动和势能是所谓的机械能，也就是推动活塞连杆带动曲轴旋转输出转矩的基础。那么称之为热机自然是燃烧产生的热量越高越好，而在不改变喷油量的前提下想要提升热能，其方式只有提升氧含量。
富氧燃烧是工业领域的常用术语，空气中的氧含量准确比例为20.947%，氧气是汽柴油的助燃物；在常压下能消耗的只有20.9%的氧气，而氧含量提高的话则能够让燃烧火焰温度升高，以汽油为例其火焰温度为1200℃，提高氧含量后可以参考下图。
发动机进气氧浓度在21~30摄氏度内提升的比例非常夸张，在达到24%火焰温度已经超过了2000摄氏度，那么问题来了：发动机气缸材料不能承受如此高的温度，制造气缸的材料有灰铸铁和铝合金。
灰铸铁的熔点约为1250摄氏度
铝合金的熔点约为660摄氏度
在制造发动机时虽然已经考虑到高温问题已经进行了特殊处理，而且内能转发过程中温度也会快速下降、氮气也能吸收热量；不过正常低标准的增压也基本达到了发动机材料的上限，如果盲目提升空气氧含量让火焰温度大幅上升，那么只有航空发动机的特殊金属材料才能满足，仅发动机的制造成本也会与一台台奢侈级豪华汽车相当，所以发动机不可能大幅度提高氧浓度。
目前能小幅提升氧浓度的发动机是涡轮增压机，这种机器等于制氧机的初级功能，只是在压缩空气后不分离氮气和氧气而已。
这种设计才能适合发动机的使用，因为压缩空气的比例不高氧浓度的提升没有那么夸张，其次压缩空气中所有的成分比例同步提升；氧气燃烧后产生的高热以更大的比例转化为机械能后，多余的热量还有比例更大的氮气实现降温，这等于同时点了“输出”和“***”两点天赋，发动机内部的运行状态仍会非常均衡。
涡轮增压技术已经是汽车内燃机的极限技术，除用以增程的混电超级单缸机以外不会再有其他的形态，直接增氧是不可取的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
很显然的一个问题，如果汽车自带制氧机会增加大家的用车成本，这么做必然是不合理的。
懂物理的可能都知道氧气的制造只能通过化学反应或者空气分馏。如果说通过化学反应来产生氧气用作发动机燃烧做功，虽然能够增加汽油的燃烧效率，但发动机的消耗量是比较大的，需要大规模的化学反应才能够供应，产生这样化学反应的试剂量想必也不少，这样的成本和试剂所占用的空间，对于家用车来说显然不合理。
如果说每个车上都配备一个氧气罐，那也增加了车主的出行成本，并且还要建立相应的氧气加气站，还需要相应的大规模生产，而我们现在空气中的氧气本身就足以满足发动机的工作条件，这样额外的耗费人力物力的工作，完全没有必要，浪费了大量的能源。
如果车辆自带氧气分馏的设备，那显然也是不合理的因为车辆消耗的所有能量来自于我们汽油的燃烧，额外的做功只会加大汽车的耗油量。这种完全就没有必要了。
如果说你的车需要开到氧气比较稀缺的高原地带，可以给车辆加装一个增压设备，通过增压设备使更多的空气进入发动机做功，使发动机能够在空气稀缺的高原上正常工作，也没有增加制氧设备的必要。
希望以上信息能够帮助到您，如果您觉得有用不妨点个赞再走吧，如果有其他买车用车问题，欢迎关注并私信我们，我们将竭诚为您解答，查看往期问答可获得更多用车小知识哦！
到此，以上就是小编对于给汽车装制氧机的问题就介绍到这了，希望介绍关于给汽车装制氧机的3点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.bigcushychair.com/post/30610.html
