家用氧舱制氧机,家用氧舱制氧机怎么用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于家用氧舱制氧机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍家用氧舱制氧机的解答，让我们一起看看吧。

1. 坐高铁一等座或者商务舱可以使用便携式制氧机吗？
2. 战斗机上有空调吗？

坐高铁一等座或者商务舱可以使用便携式制氧机吗？

根据中国铁路的规定，乘客在乘坐高铁一等座或商务舱时，可以在车厢内使用便携式制氧机。但是使用时需要事先向车站申报并取得同意，同时也需要确保设备的使用不会对其他乘客造成影响。使用时应当注意设备的安全性，并且遵守车厢内的相关规定以确保旅途安全。因此，如果需要在高铁上使用便携式制氧机，建议提前向车站进行申请并遵守相应规定。

战斗机上有空调吗？

我是兵说，我来回答！

答案是战斗机肯定有“空调”啊！

二战时期，战斗机的飞行高度一般为几千米，到了现代，战斗机的飞行高度则达到万米。如果没有“空调”进行温度调控，飞行员恐怕就会被冻在高空。

战斗机属于高精尖武器，平常各种仪器以及发动机启动时，都会产生较高的温度，这时候就需要“空调”来进行调节。

这里所说的战斗机的“空调”，与我们平常的使用的空调大不相同。它被称为飞机环控系统。值得注意的是，温度控制系统只是属于飞机环控系统的一部分。现代战机的温度调控，一般都是自动化控制，由电脑进行操作。当战机温度过高，感应器传输到计算机，就会释放冷空气，反之则释放热空气。除了计算机自动化控制以外，飞行员也可以手动控制，以便调整到最适合自己的温度。

通过这个战机环控系统，可以控制战斗机内部的温度、适度、流速和压力。尤其是对于战斗机温度的管控，可以给飞行员一个良好的飞行环境，从而保障战斗机飞行员的战斗力。

特别要强调的是，这个安装在战斗机上的“空调”非常重要。一旦出现问题，对战机来说将是致命的，甚至可能直接导致机毁人亡。

原创不易点个赞，喜欢“兵说”的朋友们关注一下吧！

航空航天专业的同学来回答一下这个问题。

我大学本科的时候有个室友，在选择研究生导师的时候曾经一度想要去搞“人机环境工程”，我问他这个专业是干什么的，他说是给飞机装空调的。

这个当然只是他的玩笑话。简单来说，当飞机飞到高空的时候，飞机所处的环境跟我们正常所处的环境肯定是不一样的，无论是温度、压力还是加速度，都完全是两回事，为了让人的身体可以适应这些恶劣的环境，科学家和工程师就已经要想办法监测、控制和模拟这些环境，使飞机的驾驶员和乘客至少要能够存活下来。

其中，给战斗机装上空调、让飞机驾驶舱的温度适合驾驶员呆着，肯定是非常重要的一件事情。当然了，这里需要说一句，大部分时候飞机驾驶舱需要做的是“升温”而不是“降温”，尤其是飞机在高空飞行的时候，那个温度简直是能够把人冻成冰棍。

而飞机的空调跟我们的家用空调肯定是有所不同的，其动力的来源一般是从发动机获得，一般发动机的高压转子上都会有齿轮把动力输出到附件机匣里，然后就可以用这个动力发电还有驱动油泵转动了【如下图所示，就是从转子引出动力的齿轮系统】。

而且，在一些特别极端的情况下，甚至于飞行员要穿着宇航服一样的重型装备来抵御驾驶舱中的严酷环境了。比如说著名的SR-71侦察机，由于这种飞机高空、高速的特点，所以驾驶舱中的环境已经不是人可以直接呆的了，所以就要穿上下图中这样的厚厚的防护服。

当然有空调（正确叫法是环控系统）

战斗机座舱里温度是随着飞机高度和速度变化的。

在地面时候，密封座舱被阳光直射，里外温度很高。长时间停地上时候，发动机没启动情况下还必须外接制冷车供冷气。

在低空，这个问题更严重，阳光加热+仪器自发热+气动摩擦加热，外界空气温度也很高，很容易超过环控系统的控制范围，只能考避免飞行来解决，比如美军飞行手册里就对低空飞行有严格的室外温度限制。

在高空就好得多，外界空气本身温度低(4000米以上都维持在零度以下)，可以起到冷却作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风的驾驶杆和油门杆安装位置都高于正常标准，这一思路很可能会被歼-20吸取

所以座舱没空调，飞行员都会有被烤熟的风险。现在普遍流行的气囊式抗荷服，而这抗荷服上施加压力的充气囊是肯定不透气的。同时越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难。这衣服冬天穿上还好说，要是到了夏天您来这一身，别说开飞机了，就是走两步都有您受的。和普通人相比，飞行员要承受的闷热就是突破生理耐受极限。有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。比如，经多型战机飞行员试穿后，飞行员虽认为可减轻疲劳，抗荷能力优异，但热负荷却十分严重。这样下来，如何降温就成了保障飞行安全的大问题了。

　当人体的体表温度超过35度时，抗荷耐力就会开始大幅度下降，严重时幅度甚至可以达到2G以上，同时热应激还会使飞行员出现头晕、恶心、呼吸困难等一系列反应，丧失完成作战任务的能力。美国空军作战部就是因此而做出了规定，气温超过38度以后禁止战斗机在900米以下飞行，超过45度则完全禁止飞行。

资料图：第四代战斗机的抗荷服性能提升来自于气囊覆盖面积的提升——它已经覆盖了飞行员的完整躯干和下肢。包裹的这么厚实，闷热可想而知

　　越是先进的抗荷服覆盖人体的面积也越大，散热越是困难；为了保证飞行员体温不超标，座舱温度需要降的更低。西方研究证明，当飞行员穿着覆盖下身面积＞90%，以及有胸部气囊的新一代抗荷服进行高机动飞行时，座舱温度需要低到6度才能保证飞行员不因为体温过高而损失抗荷能力。如果欠缺一套通风和制冷能力特别强大的座舱环控系统，要在夏季低空飞行中满足这一要求是不可能的。

到此，以上就是小编对于家用氧舱制氧机的问题就介绍到这了，希望介绍关于家用氧舱制氧机的2点解答对大家有用。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.bigcushychair.com/post/27497.html